GBT 250A rafknúin ökutæki hleðslutæki

Stutt kynning

Standard GB /T 20234.3: 2015 er fyrir stærri GBT tengi og gerir kleift að hlaða hratt hleðslu við allt að 250kW, með strauminn 80A /125A /200A /250A, og spennu 750-1000V. How sem nýja uppfærslan GB /T 20234: 2023 gerir kleift að hlaða fyrir 1000A.

Vörueiginleikar

- TheGBT 250A rafknúin ökutæki hleðslutækiSamþættir tveir hitastigskynjarar á DC pinna til að fylgjast með hitastigsbreytingunni.

- Þessi GB/T rafbílstengi sem er hannað fyrir 10, 000+ hleðsluferli.

- Integrated E - læsa inni, getur læst á hleðsluinntak ökutækisins til að koma í veg fyrir slysa.

- framúrskarandi verndarafköst, allt að IP55 ryk og vatns sönnun.

Skilgreining á GB/T tappi

Það eru fjórir merkispinnar í GB/T 20234.3Rafknúin hleðslutæki: Tveir til að staðfesta hleðslu (CC1/CC2) og tveir til samskipta með því að nota CAN Bus (S+/S−). Að auki veitir það allt að 600W af viðbótar DC afl við 30V/20a (a+/a−).

TheGBT 250A rafknúin ökutæki hleðslutækitreystir á CAN Strætómerki fyrir stjórnun, sérstaklega notar GB/T 27930-2015 samskiptareglur, sem er byggð á SAE J1939 netstaðli. Þetta er frábrugðið samskiptareglum um raforkulínu (PLC) sem notuð var af CCS staðlinum, sem þróaðist frá Evrópusamstæðunni 2 og Norður -Ameríku SAE J1772 (tegund 1) AC hleðslustaðla.

Þessi merki stjórna hleðsluferlinu, þar með talið upphaf handabands, spennu og styrkleika og hleðslufjöðrun. Samkvæmt GB/T 27930 - 2015 samskiptareglum eiga samskipti með stafrænum merkjum yfir CAN 2.0B strætó á 250 kbit/sek. Upphaflega koma S+/S - pinnar á samskiptatengilinn, fylgt eftir með tengingu A+/A - Auka tengiliða. Rafknúinn ökutækisbúnaður (EVSE) sendir handabandi merki til rafhlöðustjórnunarkerfis EV (BMS) til að staðfesta S+/S-tenginguna. Þegar BMS bregst við með jákvæðum hætti framkvæmir EVSE einangrunareftirlit og miðlar öryggisstaðfestingu til BMS.

Þegar BMS viðurkennir þessa einangrun - örugg skilaboð færist kerfið á næsta stig þar sem skipt er um hleðslubreytur. BMS sendir rafhlöðu gögn til EVSE, sem svarar með hámarksafköstum. Eftir að BMS staðfestir þetta metur það hvort ökutækið sé tilbúið til að hlaða og sendir „BMS tilbúna“ skilaboð. Þegar EVSE staðfestir reiðubúin, byrja bæði kerfin hleðslustigið. Á þessu stigi sendir BMS stöðugt uppfærslur á stöðu rafhlöðunnar til EVSE, sem aðlagar núverandi framleiðsla í alvöru - tíma, viðhalda endurgjöf lykkju þar til stöðvun - hleðsluskilaboð eru send af annað hvort BMS eða EVSE.

Hvaða munur er á GB/T 20234.1-2023 og GB/T 20234.1-2015?

National Standard GB/T 20234.1-2023 "Tengingartæki fyrir leiðandi hleðslu rafknúinna ökutækja 1. hluti: Almennar kröfur" vegna rafknúinna ökutækja sem hleðsla hrúgur voru opinberlega gefnar út 7. september 2023 og verða útfærðar sama dag. Hinn nýi staðall heldur ekki aðeins tæknilegri samfellu og samræmi, heldur einnig kerfisbundið áætlanir um framtíðarþróun. Nýi staðallinn hefur bætt við eða breytt eftirfarandi efni miðað við gamla staðalinn árið 2015.

1. túlkun á nýjum innlendum staðli fyrir að hlaða hrúgur GB/T 20234.1-2023
1) Breyting á hlutfallsspennu/straumi:
Matsspennu DC tengingartækisins hefur verið breytt úr upprunalegu hámarks DC 1000V í DC 1500V og metnum straumi hefur verið breytt úr upprunalegu hámarks DC 400A í DC 1000A.

2) Bættu við nokkrum hugtökum og skilgreiningum
(1) Einfölduð skýringarmynd af hleðslutengingartæki;
(2) Bæta við kapalhluta hugtökum, lýsing á búnaði á snúrunni hefur verið stækkuð miðað við GB/T 2015;
(3) Bættu öllu innihaldi frá 3.11 í 3.19, þar með talið kynningar á læsibúnaði, metnum straumum, hitastjórnunartækjum fyrir fljótandi kælikerfi og mælir;

3. Bætt við prófunarkröfum og aðferðum
(1) Það hefur verið skýrt að upplýsinga um verndarstig og núverandi kröfur um byssuhausar með hitastjórnunarkerfi þarf að merkja á tengibúnaðinum. Verndunarstig skautanna og lokaholanna í tappanum hefur verið bætt við IPX6;
(2) Nýjustu prófkröfur um viðnám tengiliða og skautanna við ofhitnun hafa verið bætt við. Við prófanir á háum og lágum hitastigi er þörf á tveimur hitastigshækkunarprófum, öryggisreglugerðum og verndarstigum;
(3) Nýjustu prófkröfur um oxun og ofhitnun viðnám pinna og fals hefur verið bætt við. Meðan á rakastigsprófinu stendur, þarf að framkvæma tvö hitastigshækkunarpróf, innsetningar- og útdráttarpróf, váhrif, öryggisreglugerðir, verndarstig og önnur próf;
(4) bætti við nafnkross - kröfum um hluti svæðis fyrir ekki jarðtengda leiðara og verndandi jarðleiðara;
(5) Kröfur um snúrutengingu hafa bætt við prófunarkröfum fyrir fljótandi miðlungs kælingu kapalíhluta;
(6) Bætt við kröfum um hitastjórnunarkerfi og fljótandi miðlungs kælitæki: Prófa hluti sem tengjast hitastjórnunarkerfi hleðslutengingartækisins skal prófa sérstaklega í tveimur ríkjum: kerfið lokað og opið. Ef ekki er hægt að loka kerfisaðgerðinni ætti aðeins að prófa kerfisins opið ástand;
(7) bætt við hitastigseftirlitsaðgerð og prófunarkröfur til eftirlitsaðgerðar (þ.mt vökvakæling);
(8) Við höfum skipt prófunarkröfum fyrir ýmsa hluta hleðslutengingartækisins fyrir vélrænan styrk og bætt við kröfum um íhluti með fljótandi kælingarmiðli;
(9) kröfur um að takmarka stutt - hringrásarstraum sem þolir árangursprófanir hafa skipt AC/DC hleðslutengingartækjum;
(10) Eftir þjöppunarpróf ökutækisins var sannprófun gegn rafstuðvörn, staðfestingu á heiðarleika fljótandi kælingarbúnaðarins og sannprófun á streitu léttir á snúrunni á hleðslutengingu. Að auki var þörf á viðbótarsýnum til að endurtaka 7.13.1 prófið undir þrýstingi 11000N +550 n samkvæmt aðferðinni í 7.13.2, viðbót við prófunaraðferðina fyrir þjöppun ökutækja á hleðslusnúrum og kapalfestum búnaði;

(11) bættu kröfum um hitastig yfirborðs fyrir hleðslusnúrur;
(12) Heildarkröfur fyrir hleðslutengingarbúnaðinn hafa verið tilgreindar, með aðskildum kröfum um hleðsluviðmótið (þ.mt aflgjafaviðmót og tengi ökutækja), öryggiskröfur vegna losunar viðmóts, uppsetningarkröfur fyrir ekki einangraða lifandi hluta hleðsluviðmótsins og innri raflögn kröfur fyrir viðmótið; Það felur einnig í sér kröfur um rafmagns fals, frárennslisholur ökutækis, húðþykkt tengiliða viðmóts, forvarnir gegn óþjálfuðu starfsfólki frá viðgerðum á aðgerðarstöðinni og hægt er að átta sig á uppbyggingu tappans;
(13) Þegar metinn straumur AC hleðsluviðmótsins er meiri en 16A þarf að setja rafræn læsingartæki. Nýjum kröfum hefur verið bætt við umburðarlyndi og þjónustulífi rafrænna læsingar, uppbyggingu læsiskerfisins eftir læsi, stífni kröfur læsi stangarinnar, kröfur um læsi stangarbúnað AC hleðslu ökutækis fals og viðbótarkröfur hleðslustrengsins við venjuleg vinnuskilyrði DC hleðsluviðmótsins;
(14) Nýjum kröfum hefur verið bætt við fyrir hleðsluviðmót rafmagnstæki og íhluti, þar með talið að rafræn læsingartæki ættu að geta staðist hitastig geymsluumhverfis á bilinu -40 gráðu til +85 gráðu, með verndarstig ekki lægra en IP55;
(15) Varðandi brotsgetu er hægt að draga úr innsetningarhraða í samræmi við kröfur framleiðanda og hægt er að velja handvirkar eða vélrænnar innsetningar- og útdráttaraðferðir til að prófa í samræmi við kröfur framleiðandans; Sameinaði fjölda sundurliðaðra lotna í 3 sinnum, fjarlægði prófunarkröfur fyrir brotgetu DC hleðsluviðmótsins og prófunarbreyturnar fyrir 20A og bættu við prófunarstærðum fyrir 10A, 125A og 250A;
(16) Hitastigshækkunin hefur aukið sérstaka staðsetningu mælingapunkta; Færibreytur hitastigshækkunar hafa aukið kröfur um metna eða stöðugan hámarksstrauma 25A, 50A, 300A, 500A, 600A, 800A og 1000A og fjarlægðar 20A;
(17) Rafmagnsúthreinsun/skriðfjarlægð tilgreinir að stjórnunarleiðbeiningar og merkisrásir eru aðgengilegar málmhlutar og ef þeir eru réttir á réttan hátt má líta á þær sem lítið mengunarstig innvortis;
(18) bætti við kröfum um titringsþol og vélrænni áhrifapróf, svo og kröfur um rekstur; Bætt við endingu hönnun og prófunarkröfur fyrir tengiliði; Bætt við hönnunar- og prófunarkröfum um að hlaða snúrur fyrir hitastjórnunarkerfi; Bætt við kröfum um kapalfestan búnað og samsvarandi prófunaraðferðir;

maq per Qat: GBT 250A rafknúin ökutæki hleðslutæki, GBT 250A rafknúin hleðslutæki hleðslutæki, framleiðendur, verksmiðja