Fraunhofer skoðar efnahagslega möguleika tvíátta hleðslu
Nýleg Fraunhofer rannsókn, á vegum Transport & Environment, bendir til þess að samþætting tvíátta rafbílahleðslutækja í stórum stíl gæti lækkað orkukerfiskostnað ESB um 8,6% fyrir árið 2040. Rannsóknin undirstrikar efnahagslega möguleika rafbíla sem hluta af raforkukerfinu, starfa sem geymslueiningar. Þar sem farartæki eru aðgerðalaus stóran hluta dagsins gætu þau notað rafhlöður sínar til að geyma orku og skila henni aftur á netið eftir þörfum, sem gefur vararými. Fraunhofer Institutes ISI og ISE skoðuðu þetta ökutæki-til-net (V2G) hugtak fyrir flutninga og umhverfi.
Vísindamenn spá því að víðtæk upptaka tvíátta hleðslu gæti skilað árlegum sparnaði upp á 22,2 milljarða evra í ESB árið 2040, að mestu leyti með því að fanga umfram endurnýjanlega orku sem annars myndi fara ónotuð. Samkvæmt rannsókninni, árið 2040, gætu rafbílar útvegað um 9% af árlegri raforkuþörf ESB og í raun orðið fjórði stærsti raforkugjafinn. Fraunhofer teymið bendir á að rafbílar gætu hugsanlega dekkað allt að 20% af hámarks raforkuþörf.
Tvíátta rafhleðslutæki gætu þjónað sem „rafhlöður á hjólum,“ geymir orku á tímum afgangs og losar það þegar eftirspurn er mikil. Þó að það sé tæknilega gerlegt, hindrar núverandi reglugerðaruppsetning Þýskalands slík kerfi, ólíkt Frakklandi og Bretlandi, sem hafa náð meiri árangri í að virkja V2G tækni.
Frá 2030 til 2040 gæti V2G notkun í ESB leitt til sparnaðar yfir 100 milljarða evra. Með meiri endurnýjanlegri orku inn í netið, gætu tvíátta rafbílar dregið úr þörfinni fyrir kyrrstæða orkugeymslu um allt að 92% fyrir árið 2040. Að auki gæti V2G gert ráð fyrir 40% aukningu á sólarorkugetu um allt ESB.
Fabian Sperka, framkvæmdastjóri ökutækjastefnu hjá T&E, bendir á að þótt rafbílar séu nú þegar að stýra flutningum á vegum í átt að kolefnislosun, þá býður tvíátta hleðsla upp á frekari efnahagslegan ávinning með því að draga úr þörfinni fyrir sérstaka orkugeymslu fyrir umfram endurnýjanlega orku. Fyrir einstaka þýska rafbílaeigendur gæti V2G tæknin lækkað árlegan rafmagnskostnað um allt að 45%, sem þýðir um 727 evrur í sparnaði, allt eftir þáttum eins og staðsetningu ökutækis, stærð rafhlöðu og aðgangi að sólarorku.
Rannsóknin dregur einnig úr áhyggjum af rafhlöðusliti, sem bendir til þess að V2G gæti lengt endingu rafhlöðunnar um allt að 9%, þar sem fínstillt hleðsluferli hjálpar til við að viðhalda heilsu rafhlöðunnar.
Niðurstöður Fraunhofer benda til þess að V2G gæti verið næstum kostnaðarhlutlaust í Evrópu, þar sem sparnaður vegna minni orkukostnaðar vegur fljótt upp á hærra verð á tvíátta hleðslubúnaði. Hins vegar, til að ná þessum ávinningi, þyrfti samræmdar reglur um allt ESB. T&E leggur áherslu á að sameinaður ESB staðall sé nauðsynlegur til að tryggja að öll raftæki séu samhæf við öll hleðslutæki, sem hámarkar neytenda-, umhverfis- og stefnuávinning V2G.
Dreifð raforkunet Þýskalands og flóknar reglugerðarhindranir, eins og tvöföld netgjöld, gera V2G innleiðingu erfiðari. Aftur á móti eru lönd eins og Frakkland og Bretland með færri netfyrirtæki og þróaðri útfærslu snjallmæla, sem gerir hraðari upptöku V2G.
Upprunalega fréttavefsíða:
electrive.com, transportenvironment.org, transportenvironment.org
Merki: #V2G #tvíátta hleðsla #Samgöngur og umhverfi #Hleðslustöðvar