Renault og The Mobility House koma með V2G hleðslu til Frakklands
Renault, með stuðningi frá tæknifyrirtækinu The Mobility House í München, hefur kynnt í Frakklandi hleðslugetu ökutækis til nets (V2G) fyrir Renault 5, sem markar mikilvægan tímamót fyrir þessa tækni. Stækkun til Bretlands er fyrirhuguð fyrir árið 2025, og er búist við að Þýskaland fylgi eftir þegar lagalegum hindrunum hefur verið brugðist.
Í Frakklandi hefur Mobilize deild Renault, ásamt The Mobility House, gert V2G aðgengilegt neytendum. Þessi eiginleiki gerir bílarafhlöðum kleift að tengjast rafmagnskerfinu á viðráðanlegan og stigstærðan hátt, sem gerir eigendum ökutækja kleift að vinna sér inn inneign með því að skila orku til netsins, sem gæti jafnað upp eða staðið undir hleðslukostnaði. Renault 5 og nýútgefinn Alpine A290 eru báðir hönnuð til að styðja þessa aðgerð. PowerBox Verso AC hleðslustöð Renault og Mobilize Power orkusamningurinn, sem The Mobility House hefur umsjón með, verða einnig nauðsynlegar til að gera tvíátta hleðslu kleift.
Uppsetningin er ekki takmörkuð við Frakkland. The Mobility House bendir á að "Bretland muni fylgja í kjölfarið árið 2025, þar sem Þýskaland vinnur að lagabreytingum fyrir upptöku V2G." Mobility House kemur með sérfræðiþekkingu sína á rafhlöðusamsöfnun, orkuviðskiptum og netþjónustu, með nýstárlegri gjaldskrá sem kemur viðskiptavinum til góða. Forrit gerir notendum kleift að stilla valinn hleðslustig og sérsníða aðrar lykilstillingar.
Langlífi rafhlöðunnar hefur verið áhyggjuefni fyrir upptöku V2G, en The Mobility House fullvissar notendur um að slit á rafhlöðum vegna V2G notkunar sé í lágmarki og Renault tekur ábyrgð á rafhlöðunni.
The Mobility House útskýrir mismuninn á tímalínum útsetningar og leggur áherslu á stuðningsregluramma í Frakklandi og Bretlandi, þar sem stafræn væðing og stækkun snjallmæla hafa gert hraðari upptöku V2G kleift. Í Frakklandi er netið miðstýrt af Enedis, sem hagræða V2G innleiðingu. Þýskaland hefur aftur á móti yfir 900 netkerfi, sem flækir nýstárlega uppsetningu.
Reglugerðarhindranir Þýskalands, þar á meðal tvöföld netgjöld og tafir á uppsetningu snjallmæla, halda áfram að hindra framfarir V2G. Hreyfanleikahúsið rekur þessi áföll til hægrar aðlögunar frá lögbundnum mæliraðilum og skorts á straumlínulagðri ferlum hjá netrekendum.
Bretland hefur hins vegar tekið verulegum framförum. Verið er að koma snjallmælum í notkun á landsvísu og dreifikerfisstjórarnir sex, samræmdir í gegnum ENA, hafa staðlaða, stafræna ferla, sem auðvelda V2G samþættingu.
Þetta fjölbreytta landslag endurspeglast í V2G tímalínu Renault. Þýsk sjósetja rafmagns R5 í maí sleppti V2G vegna tafa í reglugerðum. Á meðan Frakkland er tilbúið munu þýskar módel í upphafi aðeins hafa virkni ökutækis til að hlaða (V2L) og styðja hleðslu tækisins við 3,7 kW.
Þrátt fyrir þessar áskoranir lítur The Mobility House á V2G kynningu Frakklands sem tímamót, sem sýnir möguleika rafbíla sem orkugeymsluauðlindir. Forstjórinn Thomas Raffeiner leggur áherslu á að þetta skref staðfesti tæknilega getu þeirra, en næsta markmið er kostnaðarlaus, losunarlaus rafbílanotkun í Þýskalandi.
Mobility House er einnig að kanna hvernig V2G hleðsla getur stutt við netið án óþæginda fyrir notendur. „Eyond“ þjónusta fyrirtækisins var hleypt af stokkunum árið 2023 og gerir eigendum rafbíla kleift að afla tekna af sveigjanleika í einstefnu og að lokum tvíátta. Þjónustan samræmir framboð á endurnýjanlegri orku við hleðsluþörf notenda, sem veitir notendum kostnaðarsparnað á sama tíma og hún eykur stöðugleika netsins með kerfi sem safnar saman og markaðssetur sveigjanleika rafbíla á mismunandi orkumörkuðum.
Upprunalega fréttavefurinn:
electrive.com,mobilityhouse.com, themobilityhouse.com(Fróðleiksblað, PDF)
Merki: #V2G #V2L #vehicle-to-grid #vehicle-to-load